Solución de falla de viaje de sobrecarga delta

1. La causa principal de la sobrecarga de VFD

(1) Sobrecarga mecánica. La principal característica de la sobrecarga es el calentamiento del motor, que se puede encontrar leyendo la corriente de funcionamiento en la pantalla de visualización.

(2) El desequilibrio del voltaje trifásico conduce a una corriente de funcionamiento excesiva de una fase, lo que resulta en un disparo de sobrecarga. Se caracteriza por un calentamiento desigual del motor, que puede no detectarse al leer la corriente de funcionamiento de la pantalla (porque la pantalla solo muestra una fase de la corriente).

(3) Problema: la detección de corriente interna de VFD es defectuosa. La señal de corriente detectada es demasiado grande, lo que lleva a disparar.

2. VFD ver el método sobrecargado

(1) Compruebe si el motor está caliente. Si el aumento de temperatura del motor no es alto, el primero debe ser

Compruebe si el valor preestablecido de la función de protección térmica electrónica del VFD es razonable. Si hay un margen en el VFD, el valor preestablecido de la función de protección térmica electrónica debe relajarse.

Si el aumento de temperatura del motor es demasiado alto, la sobrecarga es normal, lo que indica que el motor está sobrecargado. En este momento, lo primero es si la relación de transmisión se puede aumentar adecuadamente para reducir la carga en el eje del motor. Si puede, agregue la relación de transmisión. Si no se puede agregar la relación de transmisión, se debe agregar la capacidad del motor.

(2) Compruebe si el voltaje trifásico en el lado del motor está equilibrado. Si el voltaje trifásico en el lado del motor no está equilibrado, verifique si el voltaje trifásico en la salida del VFD está equilibrado nuevamente. Si también está desequilibrado, el problema radica en el VFD.

Si el voltaje en la salida del VFD está equilibrado, el problema radica en la línea del VFD al motor. Compruebe que todos los tornillos de los terminales estén apretados. Si hay contactores u otros aparatos eléctricos entre el VFD y el motor, compruebe si los terminales de cableado de los aparatos eléctricos pertinentes están apretados y si el contacto es bueno.

Si la tensión trifásica en el lado del motor está equilibrada, la frecuencia de funcionamiento debe entenderse al disparar:

Si la frecuencia de operación es baja y no se utiliza el control vectorial (o no se utiliza), la relación U / f se reduce primero. Si la carga aún se puede impulsar después de la caída, la relación U / f preestablecida original es demasiado alta y el valor máximo de la corriente de excitación es demasiado grande. La corriente se puede reducir disminuyendo la relación U / f. Si no hay carga estática después de la reducción, se debe agregar la capacidad de VFD; Si el VFD tiene función de control vectorial, se debe utilizar control vectorial.